БТР купить в России – настоящие списанные гражданские бтр
БТР купить в России – настоящие списанные гражданские бтр
Демилитаризованный БТР купить в России – это серьезный шаг для настоящих мужчин. Далеко не каждый может позволить себе иметь в хозяйстве такую технику. И дело тут совсем не в деньгах. Попробуем популярно объяснить, почему покупая БТР надо использовать максимально прозрачные схемы.
Бронированный разведывательно-дозорный фрегат: тест-драйв БРДМ-1
Разведка – глаза и уши армии. Чтобы успешно справляться с поставленными задачами, разведчикам понадобилась специализированная бронемашина, в полной мере соответствующая запросам военных. Разведывательные авто зачастую идут первыми, рискуя встретиться с войсками противника или минными полями. Поэтому их собственный экипаж должен был быть небольшим, а сами машины – иметь высокие динамические характеристики и повышенную проходимость. Какие из этих задач удалось решить успешно, выясняем сегодня.
Снаружи
Т ехническое задание, полученное от военных, предписывало конструкторскому бюро Горьковского автозавода разработать бронированную машину, способную развить на шоссе скорость до 90 км/ч, при этом преодолевать траншеи и рвы шириной до 1,2 метра и форсировать водные преграды вплавь, причем ходимость должна была обеспечиваться при волнах высотой до полуметра. Изначально планировалось создать плавающую версию широко используемого в войсках БТР-40, ранее собранного в том же КБ. Однако в процессе разработки быстро выяснилось, что модифицировать бронетранспортер под требования малыми силами не получится: новый автомобиль пришлось разрабатывать почти с нуля. В результате коллективом специального КБ Горьковского автозавода была создана поистине уникальная машина, в те годы не имеющая даже близких аналогов в мире.
Основными агрегатами с новинкой поделился бронетранспортер ГАЗ-40, поэтому в заводской документации осталось её первичное обозначение – ГАЗ-40П (“плавающий”). В военной среде машина была зашифрована под аббревиатурой БРДМ-1. Первый опытный бронеавтомобиль изготовили в феврале 1956 года. Впоследствии вместе еще с несколькими экземплярами военные приемщики подвергли машины жестким испытаниям, которые включали, например, форсирование вплавь Керченского пролива. Военные остались довольны испытаниями, и БРДМ по приказу министра обороны СССР от 10 января 1958 года была принята на вооружение и запущена в серийное производство.
Машина разведчиков имела герметичный несущий бронекорпус, сваренный из катаных листов толщиной от 6 до 12 мм, который обеспечивал экипажу защиту от стрелкового вооружения, осколков артиллерийских снарядов и противопехотных мин. Понтонная форма корпуса была тщательно выверена с точки зрения гидродинамики и обеспечивала броневику минимальное сопротивление при движении на плаву.
На верхней “палубе” располагалась “рубка”, бронированный колпак которой вмещал в себя экипаж из четырех человек. Передняя часть разведывательной машины выделяется мощной “челюстью” волноотражательного щита, а капот ощетинился жалюзи системы воздухозабора.
Внутри
Чтобы оказаться внутри БРДМ-1, потребуется сначала забраться на “палубу”. Обычно экипаж из четырех человек пользовался “лесенкой” в корме машины.
Оказавшись на высоте более полуметра от земли, потребуется потянуть бронированные люки, закрывающие доступ в пассажирский отсек.
Теперь останется только пройти до передней части машины, лавируя между сиденьями, колесными арками и рычагами.
Впрочем, есть и другой вариант – в боковине бронеавтомобиля размещены специальные выемки, пользуясь которыми механик-водитель через открытые заранее бронелюки башни мог попасть за руль.
Но только при условии, что они были открыты заранее: в целях безопасности они могут открываться исключительно из салона.
За рулем
Как и на многих военных машинах, запуск БРДМ – это целая процедура. Щелчком отбрасываем тумблер включения “массы”, затем ищем следующий среди множества подобных на панели приборов. Наконец, находим и его под надписью “зажигание”. После этого вытягиваем ручку подсоса карбюратора на себя и, немного прокашлявшись от спячки, впереди оживает рядная “шестерка” с индексом ГАЗ-40.
Основные отличия от “гражданского” варианта, применяемого на ГАЗ-51/63 – иной карбюратор, распредвал и улучшенная система жидкостного охлаждения. В результате мощность мотора была доведена до 90 л. с. В паре с мотором работает механическая четырехступенчатая коробка передач, объединенная с двухступенчатой раздаткой.
В обычных условиях крутящий момент передается к задним ведущим колесам, что также позволяет немного экономить топливо. На бездорожье водитель может подключить передний мост, причем даже на ходу, при отсутствии пробуксовки задних колес. При необходимости можно дополнительно включить и понижающую передачу, а также – заблокировать передний и задний межколесные дифференциалы. Правда, всех этих опций военным показалось мало.
Опыт предыдущей войны показал, что специальный разведывательный автомобиль должен преодолевать рвы и траншеи. Для выполнения требований пришлось разработать уникальную ходовую часть, состоящую из четырех основных колес и еще четырех дополнительных, по два с каждого борта, расположенных в пределах колесной базы.
Дополнительные колеса размером всего 700х250 мм (кстати, позаимствованные из авиации) в походном положении были полуутоплены в корпус, а при наезде на выступы они вращались, перекатывая машину через препятствия. Для преодоления сложных участков бездорожья механик-водитель рычажком в передней части включал цепной привод и опускал их с помощью гидравлики.
Каждое из колес имело собственный привод. Таким образом, БРДМ из четырехколесного бронеавтомобиля превращался в восьмиколесный. В результате по проходимости он мог потягаться с гусеничными машинами – при максимальной скорости по шоссе в 90 км/ч броневик преодолевал рвы шириной до 1,22 м, подъемы до 31 градусов и вертикальные стенки высотой 0,4 метра.
Передний и задний мосты были подвешены на четырех продольных полуэллиптических рессорах и оснащены сдвоенными рычажными амортизаторами. За основу брали мосты от ГАЗ-63, которые у БРДМ имели герметичные редукторы и централизованную систему подкачки шин. Герметичность была необходима для обеспечения второго требования военных – ведь разведывательная машина должна была уметь плавать.
В кормовой части бронекорпуса смонтировали водомет, позаимствованный у плавающего танка ПТ-76. Четырехлопастной винт диаметром 425 мм засасывал воду через приемный патрубок в днище и выбрасывал ее через отверстие в корме. При движении по суше оно прикрывалось бронезаслонкой, также управляемой с места водителя.
Чтобы на воде “сдать назад”, имелись трубы обратного хода, направляющие струю воды к бортам под острым углом. Водомет обеспечил высокую скорость на плаву – до 9 км/ч – и хорошую маневренность (радиус поворота “бронекатера” на плаву – всего 1,5 метра). Управлять машиной во владениях Нептуна призваны водяные рули, смонтированные в выпускном патрубке водомета, – для этого рядом с механиком-водителем разместили дополнительный рычаг слева. При повреждении водомета БРДМ могла добраться до берега и своим ходом за счет вращения колес при включенной второй или третьей передаче.
Чтобы предотвратить заливание силового отделения на плаву, в передней части машины установили волноотражательный щит. На суше его зафиксировали в нижнем положении – для повышения защищенности передней части и улучшения обзорности.
Еще одной сложной задачей стало обеспечение нормальной работы двигателя при движении на воде, когда вентиляционные жалюзи на капоте закрыты. Охлаждение обеспечивал радиатор увеличенных размеров с мощным вентилятором, а дополнительное охлаждение двигателя происходило при помощи забортной воды, проходящей через теплообменник. Но и это не все – чтобы двигатель не перегревался, потребовалось разделить воздушные потоки и установить все уплотнения.
В случае, если вода каким-то образом попадала внутрь БРДМ, для ее откачки использовали все тот же водомет, колесо которого создавало необходимое разрежение. Если водомет не работал, водитель применял трюмный насос. Изначально он был ручным, но позднее труд водителя заменил электропривод. Самовытаскивание машины при застревании осуществлялось с помощью кабестана с длиной троса 50 метров, смонтированного в передней части. Привод редуктора осуществлялся от носка коленвала через кардан и цепную передачу.
Помните тест БТР-40? По сравнению с БРДМ в управлении он покажется легковым автомобилем. Как и у БТР-а, компоновка БРДМ представляла собой схему с передним расположение мотор-трансмиссионного отделения. Установка двигателя в передней части массивного корпуса предусматривала спешивание членов экипажа, однако сильно ухудшила обзор с места водителя. И в самом деле – в передние триплексы видно только массивный капот да вынесенные на кронштейнах зеркала заднего вида, которые дополнительно установил владелец – они хоть как-то помогают при маневрировании. Бокового обзора нет вовсе, крошечные “форточки” можно использовать лишь для связи с внешним миром, но никак не для вождения.
ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС запись закреплена
ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС запись закреплена
ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС запись закреплена
ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС запись закреплена
ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС запись закреплена
Доброго времени суток, дорогие выживальщики!
Аптечка для зомби апокалипсиса. Полезные советы и подбор медикаментов с инструкциями.
Расчет количества медикаментов
Показать полностью.
Этот пункт как правило вызывает наибольшие затруднения при комплектации аптечки.
Стоит помнить о том, что проблема пищи и чистой воды возникнет достаточно скоро. А следовательно, в первую очередь стоит позаботиться о пищеварительной системе. Не стоит забывать и о том что стерилизация еды и воды – лучшая профилактика против всяческих инфекций. Но никто как говорится не застрахован.
Так же потребуется обеззараживающие и перевязочные материалы. Как и противовоспалительные, жаропонижающие, противосудорожные и повышающие иммунитет препараты.
В конце статьи будет приведена таблица с названиями, рекомендованными дозами (ВНИМАНИЕ! Дозы некоторых препаратов необходимо рассчитывать индивидуально!) и областью применений.
Существуют некоторые требования, предъявляемые к упаковке аптечки в целом и отдельных медикаментов внутри нее.Вот основные из них:
Аптечка должна иметь упаковку, сохраняющую форму и предохраняющую содержимое от деформации при переноске в рюкзаке и вне его. В этом отношении, пожалуй, наиболее удобны пластиковые ящики для инструментов, продающиеся в хозяйственных магазинах. Они во многом похожи на профессиональные укладки, используемые бригадами “Скорой помощи” и спасательными формированиями. При выборе конкретного типа укладки надо обратить внимание на надежность замков и соединения ящика с крышкой. Некоторые личные комментарии: Действительно, идеальным вариантом упаковки аптечки является твердая тара, которая способна предохранять содержимое не только от деформации, но от попадания влаги. Но твердая тара непременно увеличивает массу аптечки до 500-600г. А перевязочные материалы и так каждый в своей индивидуальной герметичной упаковке занимают достаточно большой объем, что неминуемо ведет к появлению двух упаковочных контейнеров. В то же время, в жёсткой упаковке в основном нуждаются ампульные и лекарства в стеклянных флаконах и шприцы. Из чего можно сделать вывод, что для блистеров таблеток и перевязочных материалов, подойдёт и герметично закрывающийся мешок.
Даже при попадании в воду аптечка должна сохранять герметичность. Многие медикаменты приходят в негодность при соприкосновении с водой.
Рекомендуется сделать амортизирующие прокладки внутри упаковки всей аптечки и отдельных блоков лекарств. Кроме того важна амортизация в масштабе рюкзака, аптечку всегда следует обкладывать мягкими вещами. Способ проверки прост – в аптечке, сброшенной в рюкзаке на твердую поверхность с высоты нескольких метров, ничего не должно разбиться. Для ампульных препаратов этот пункт является особенно важным.
Надписи на лекарствах
использования лекарств все надписи на них в случае изоляции стекла, использовании самодельных упаковок должны быть восстановлены. Должны быть указаны название лекарства, концентрация ( если это необходимо ), срок годности. Например : “перекись водорода 3%, годна до Х.25.”
Список с рекомендациями
Внутри аптечки обязательно должен быть вложен список медикаментов с показаниями к применению, дозировкой и противопоказаниями. Все эти рекомендации должны быть ясны не только медику группы, но и любому участнику на случай если в помощи будет нуждаться сам медик, поэтому хорошо бы было всем ознакомиться с этим списком еще до начала вылазки, возможно внести какие-либо поправки.
Отдавайте предпочтение легким упаковкам лекарств. Самая тяжелая и неудобная упаковка – стекло. Старайтесь свести его количество к минимуму.
Если в аптечке все же присутствуют лекарства в стеклянной упаковке, их нужно обклеить лейкопластырем (это не относится только лишь к ампулам!). Это создает некоторую амортизацию, а если уж стекло разобьется, то осколки большей частью останутся на пластыре.
Удобство переноски вне рюкзака
В ряде ситуаций может потребоваться переноска аптечки отдельно от рюкзака. На этот случай она должна быть оснащена лямкой или ручками для транспортировки. Лучше всего упаковывать ее в небольшой рюкзачок.
Яркая маркировка упаковки
По внешнему виду аптечка должна легко отличаться, скажем, от ремнабора, чтобы ее можно было без труда найти в рюкзаке или на месте привала-стоянки. Традиционное обозначение – красный крест на упаковке (на верхней ее стороне).
Не стоит укладывать аптечку в рюкзак глубоко, доступ к аптечке в любой момент должен быть прост, что явно сократит время от получения травмы до оказания медицинской помощи пострадавшему.
Важно не допустить замерзания ампульных препаратов, поскольку многие из них при этом могут прийти в негодность (желательно носить упакованные ампулы в кармане ближе к телу, а во время ходок укутывать в пуховку). По этой же причине я не вижу смысла брать в зимние (и не только) вылазки раствор перекиси водорода, заменив ее на таблетированный гидроперит.
Для удобства использования и переноски аптечки предлагается “блочная” ее укладка. Все имеющиеся медикаменты делятся на 2 части : аптечка экстренной помощи и все остальное. К первой группе относятся те лекарства, которые применяются в неотложных ситуациях, требующих немедленного реагирования. Эта часть аптечки хранится в легкодоступном месте и в аварийной ситуации должна извлекаться в считанные секунды. Предполагается, что состав ее разумно минимален. Распространенная ошибка – помещение сюда всей ампульной аптечки, полностью всей перевязки и т.д. В данном случае резонно будет ограничиться случаями экстренной остановки кровотечения, начала лечения сердечного приступа, обморока. Разумеется, в соответствии с воззрениями каждого конкретного медика эти положения могут корректироваться. Если в вашем походе предполагается много радиальных выходов, то состав экстренной аптечки можно и нужно будет расширить, таким образом у вас получится штурмовая аптечка, а основная аптека будет вовсе оставаться в лагере. Данный метод, насколько мне известно, широко применяется альпинистами.В основной аптечке целесообразно объединить в блоки лекарства одной группы, что значительно облегчит их поиск. В этом смысле упоминавшиеся ранее ящики для инструментов удобны тем, что разбиты на секции, по которым удобно разложить медикаменты. Также для сортирования лекарств удобно использовать полиэтиленовую ленту с карманами, которую потом легко свернуть и поместить в герметичный мешок.
Во всех случаях запрещается использовать медикаменты с истекшим сроком годности, с нечитаемыми надписями на упаковке или вообще без упаковки. Такое нередко случается с таблетками, поэтому перед походом я бы рекомендовал стандарты таблеток проклеить скотчем с двух сторон, это неизбежно приведет к некоторым сложностям при использовании, зато повысит прочность и герметичность упаковки. На ампулах отечественного производства, как правило, не указывается дата производства и срок годности. Если вы перекладываете их из фабричной упаковки в иную, не забудьте перенести с коробки эти данные. В походных условиях не должны возникать особые трудности с использованием аптечки, если вы уделили достаточное внимание всем принципам изложенным ранее!
Также у каждого участника вылазки должна быть личная аптечка, в которую входят простейшие средства для оказания первой помощи:
Индивидуальный перевязочный пакет или стерильный бинт – 1 шт.
Нестерильный бинт – 1 шт.
Йод/ зеленка – 1 фл.
Пластырь рулонный -1шт.
Пластырь бактерицидный – 2-3 шт.
Цитрамон – 10 табл.
Уголь активированный – 10 шт.
Состав личной аптечки не обязательно должен выглядеть именно так и может изменяться в связи с определенными договоренностями участников с медиком группы. В индивидуальную аптечку могут входить лекарства, которые по тем или иным причинам принимаются человеком постоянно. О приеме этих лекарств необходимо поставить в известность медика группы.
Миссия в Африке. Российских военных обнаружили в Мозамбике
В последние годы Кремль начал активно распространять свое влияние на всю Африку. Российские военные, чиновники и политтехнологи работают уже в 10–15 африканских странах, в первую очередь в ЦАР, Ливии, в Северном и Южном Судане, на Мадагаскаре, в Анголе, Чаде, Камеруне, Гвинее, Зимбабве и Демократической Республике Конго. Сейчас ряд западных изданий написали, со ссылкой на фотографии, посты в соцсетях и свидетельства очевидцев, что теперь вооруженные россияне обнаружились еще в одной африканской стране – Мозамбике.
Москва обратила внимание на Африку как на богатый ресурсами регион, влияние в котором могло бы частично компенсировать недостаток финансовых и иных ресурсов в соперничестве России с Западом. Речь идет, в частности, о добыче в африканских странах полезных ископаемых и поставке туда российского оружия. В конце октября этого года в Сочи должен состояться первый саммит “Россия – Африка” с участием лидеров примерно 35 африканских стран.
Британская Times 2 октября опубликовала материал, в котором говорится, что в Мозамбик в сентябре прибыл российский воинский контингент, состоящий из около 200 военнослужащих – и официального спецназа, и бойцов пресловутой группы, известной как “ЧВК Вагнера”, связанной с близким к Владимиру Путину миллиардером Евгением Пригожиным. Вертолеты с военными приземлились в двух городах страны, Муэда и Накала.
“Дикие гуси” или “Псы войны”? Русские наемники в Африке: кто, где, почем
Кроме того, в Мозамбик доставлена и российская военная техника. По разным сообщениям, россияне будут участвовать в боях на стороне правительственных войск против группировок радикальных исламистов, действующих в самой северной провинции страны Кабу-Делгаду, вблизи границы с Танзанией.
В годы войны за независимость от Португалии, в начале 70-х годов 20-го века, провинция Кабу-Делгаду была главной базой партизан поддерживавшегося СССР “Фронта освобождения Мозамбика” (ФРЕЛИМО), получавших советскую военную помощь с территории Танзании. Однако в наши дни официальное правительство страны в Мапуту сильно утратило популярность у местного населения.
ФРЕЛИМО правит в Мозамбике, где, по большому счету, гражданская война длилась все последние десятилетия, до сих пор. В начале августа этого года власти подписали перемирие с одной из крупнейших оппозиционных повстанческих группировок, “Мозамбикским национальным сопротивлением” (РЕНАМО), созданной на базе антикоммунистического повстанческого движения времен пика гражданской войны (с 1976 года до примерно 1992-го). А в конце августа нынешний президент Мозамбика Филипе Ньюси отправился с официальным визитом в Москву к президенту Владимиру Путину.
Москва и Мапуту подписали тогда огромное количество двусторонних соглашений. В их числе – об участии “Роснефти” в разведке и разработке больших месторождений природного газа на прибрежном шельфе в той самой провинции Кабу-Делгаду и о военном сотрудничестве между Министерством обороны России и вооруженными силами Мозамбика. Российский министр обороны Сергей Шойгу присутствовал на всех встречах с мозамбикской делегацией в Кремле, после которых он и Владимир Путин заявили, что Москва намерена развивать отношения с Мапуту во всех областях, в том числе в военной сфере. Филипе Ньюси, как подчеркивает Times, тогда заверил Путина, что теперь российские компании могут без опасений заниматься добычей полезных ископаемых в его стране.
Новая хунта вместо старого диктатора. Детали переворота в Судане
Между Россией и Мозамбиком уже действуют соглашение о военно-техническом сотрудничестве, заключенное в 2015 году, и военном сотрудничестве, подписанное в 2016 году. На закате существования Советского Союза Мозамбик был одним из самых верных союзников Москвы в Африке, получившим большое количество военной техники советского производства. Но после распада СССР эти поставки полностью прекратились, в результате чего большая часть вооружений со временем вышла из строя.
Сегодня, как пишет крупнейший в Африке интернет-портал DefenceWeb, анализирующий военную тематику, на вооружении мозамбикской армии, авиации и флота (всего чуть более 14 тысяч военнослужащих) состоят, к примеру, около 60 очень устаревших танков Т-54 и 16 легких танков ПТ-76, 28 бронированных разведывательно-дозорных машин БРДМ-1 и БРДМ-2, 40 бронетранспортеров БМП-1, 80 бронетранспортеров БТР-60, 60 бронетранспортеров БТР-152, 6 военно-транспортных самолетов Ан-26, два боевых вертолета Ми-24 и восемь транспортных вертолетов Ми-8. По информации ряда российских изданий, у ВВС страны (в которых служит всего около 1000 человек) есть также 8 истребителей МиГ-21 различных модификаций, но они давным-давно сломаны, лишены обслуживания и запчастей.
На сайте российского Министерства иностранных дел подчеркивается:
“Российско-мозамбикские отношения носят традиционно дружественный характер и берут начало со времен борьбы Мозамбика против португальского колониализма (1964–1975 гг.). Дипломатические отношения установлены 25 июня 1975 г. – в день провозглашения независимости Мозамбика. В 1977 г. подписан Договор о дружбе и сотрудничестве между СССР и Народной Республикой Мозамбик. Позиции Мозамбика по основным проблемам международной повестки дня близки или совпадают с российскими. Мозамбик, как правило, оказывает поддержку российским внешнеполитическим инициативам и кандидатурам на выборах в различные органы системы ООН и другие международные структуры, что создает хорошую основу для российско-мозамбикского взаимодействия на международной арене”.
Александр Гостев
Редактор информационной службы РС, международный обозреватель, автор и редактор рубрики и программы “Атлас мира”
История создания модели
Удивительно, но автомобили ГАЗ-63 – «родом» из ещё довоенных лет. Проектирование массовой модели грузовика повышенной проходимости началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной, в 1939 и 1940 году. Прерванная войной работа возобновилась в 1943 году, как только фашистское нашествие было остановлено, и боевые действия стали неуклонно продвигаться на запад.
Возглавил команду конструкторов Горьковского автозавода, которые проектировали и готовили к производству ГАЗ-63, ведущий инженер Музюкин Пётр Иванович (1908-1997). Опытный специалист, работающий в спецтехотделе ГАЗа с 1935-го года, к довоенным разработкам присовокупил богатый опыт эксплуатации американских «ленд-лизовских» грузовиков и джипов повышенной проходимости в наших войсках в годы войны.
«Форды», «Доджи», и, в особенности «Студебекеры», сыграли оределённую роль в окончательной доводке и запуске в «серию» грузовиков ГАЗ-63. В частности, были изучены некоторые технические решения заслужившего практически безупречную репутацию армейского грузовика Studebaker US-6. Однако ни о каком заимствовании речь не шла: наши конструкторы развивали важнейшие узы новой машины от исходных; а унификация ГАЗ-63 с базовой моделью грузовика – ГАЗ-51, составила в итоге 80 процентов! Это превосходный показатель для наименее затратного серийного производства.
Одинаковыми у ГАЗ-51 и ГАЗ-63 были не только кабина, капот и крылья, но и двигатель ГАЗ-11, и большинство элементов трансмиссии. Впрочем, крылья ГАЗ-63 немного отличались: они имели в задней части отбортовки вырезы, закрывавшиеся резиновыми накладными фартуками. На случай просадки машины на рессорах, или перекоса переднего моста на пересечённой местности, чтобы крупные грунтозацепы шин не задевали за крылья.
63-й отличался от американских полноприводных грузовиков, а также от довоенной «сырой» разработки ГАЗ-62 целым рядом конструктивных новинок и особенностей.
Мотор ГАЗ-11 (85 л.с.) устанавливался только на опытных машинах ГАЗ-11-51 и ГАЗ-11-63. На серийных машинах его сменил подобный ему двигатель ГАЗ-51. Принципиальная разница в том, что мотор ГАЗ-11 имел один масляный фильтр, а двигатель ГАЗ-51 — два последовательных фильтра. Кроме того, у «11-го» мотора была чугунная головка блока цилиндров, а у агрегата «51» — алюминиевая соответствующая деталь.
Прежде всего – задние колёса были сделаны односкатными, с практически одинаковой шириной колеи передних и задних колёс. На машинах данного типа это решение было вообще применено впервые; и оно не только доказало свою целесообразность, но и получило дальнейшее распространение – на последующих моделях ГАЗовских грузовых внедорожников: ГАЗ-66 и ГАЗ-33081 «Садко».
Логика была в том, чтобы во время проезда автомашины по снегу, грязи, песку задние колёса катились по протоптанному передними следу, не испытывая на себе при этом излишнего сопротивления своему качению по подстилающей поверхности из-за разности ширины колеи.
Инновационным инженерным решением было применение односкатных колёс заднего моста на полноприводном грузовике.
В отличие от американских военных грузовиков, раздаточная коробка ГАЗ-63 была размещена ровно посередине – для того, чтобы карданные валы имели одинаковую длину. Передний привод был выполнен нашими конструкторами отключаемым.
Испытания опытных образцов ГАЗ-63 (кстати, первые из них, за неимением ещё своей кабины, были сделаны с кабинами от Студебекеров) продемонстрировали более чем удовлетворительные результаты проходимости по бездорожью, пескам и снежной целине. На них ГАЗ-63 даже привлекался в качестве тягача для застрявшего ЗиС-151, и успешно справился с этим заданием. Специалисты МинОбороны в своём отчёте по результатам итоговых испытаний охарактеризовали показатели проходимости ГАЗ-63 как «рекордные».
За неполные четыре года проектирование, испытания и доводка модели, а также подготовка её технологами к серийному производству были полностью завершены. 30 сентября 1948 года массовое производство ГАЗ-63 стартовало. К этому времени его «собрат», предназначенный для народного хозяйства, – ГАЗ-51, уже давно (с 1946-го года) и в больших количествах сходил с заводского конвейера.
Новый автомобиль был очень скоро оценён по достоинству, а его создатели – награждены Государственной премией. Помимо ведущего конструктора машины, Петра Музюкина, её получили ещё пятеро специалистов Горьковского автозавода. Музюкин, кстати, в последующем занял пост главного конструктора Ульяновского автозавода. Он же приложил руку к созданию не менее знаменитых и ещё более распространённых, до сих пор, «вездесущих» УАЗов-внедорожников; а также гусеничных и полугусеничных снегоболотоходов специального назначения.
Проходимость грузовика ГАЗ-63 была охарактеризована комиссией Министерства Обороны СССР как «рекордная».
ГАЗ-63 суждено было стать настоящим «долгожителем» на конвейере Горьковкого автозавода: выпуск грузовиков этой марки продолжался без малого 20 лет, вплоть до лета 1968 года. В том числе, в последние годы ГАЗ-63 делали параллельно с более современным и «продвинутым» ГАЗовским «грузовиком-внедорожником» – ГАЗ-66. Конечно, автомашин ГАЗ-63 выпустили во много раз меньше, чем гражданских ГАЗ-51, унифицированных с ними гражданских грузовиков. Но число это всё же очень и очень внушительное: 474 464 единицы. (Кстати, наследников ГАЗ-63 – ГАЗ-66 выпустили за 1964-1999 годы 965 941 штуку).
Купить списанный и демилитаризованный бтр – миф?
Часто можно услышать истории о том, что списанные и демилитаризованные бтр продаются за смешные деньги, или можно почитать объявления в интернете про качественные и дешевые украинские бронетранспортеры.
Умные люди конечно понимают, что военная тяжелая техника – это не шутка и просто так на систематической основе снабжать гражданских лиц бронированными машинами никто не позволит.
Так же как не позволят импортировать бронетранспортеры, даже если они были выпущены во второй половине XX века. Есть редкие исключения, когда в руки простым смертным в свободное пользование попадала техника подобного уровня.
Самостоятельный ремонт БТР – это подвиг! Что бы просто найти запасные части можно потратить много вечеров в поисках объявлений в интернете и на формумах. И даже если вы нашли нужного человека, не факт что у него есть нужные детали. Не факт, что он вообще захочет что либо вам продавать или заводить новые знакомства. Российское законодательство к гражданской военной технике относиться с подозрением и опаской.Как правило возраст этих машин редко бывает меньше 20 лет. Все детали исключительно советского производства и свое они уже отслужили. О чем это нам говорит? Предстоит ремонт.
Бронетанковые заводы технику и детали имеют право продавать исключительно государственным структурам. Демилитаризация? Вся демилитаризованная техника продается как лом! Вы не имеете право купить ее, как частное лицо. Можно купить у организаций, которые занимются скупкой списанных “консервов”. Но, вы возьмете просто кусок металла причудливой формы и документ, подтверждающий, что это лом. Для людей, которые по настоящему чего-то хотят – нет ничего невозможного.
Тактико-технические характеристики БРДМ-1
Экипаж, чел.: 2
Десант, чел.: 3
Производитель: ГАЗ
Годы производства: 1957—1966
Количество выпущенных, шт.: около 10 000, включая машины на базе
Компоновочная схема: силовое отделение в лобовой части машины, объединённое боевое и управления — в кормовой
Вес БРДМ-1
Размеры БРДМ-1
– Длина корпуса, мм: 5700
– Ширина корпуса, мм: 2250
– Высота, мм: 1900 по крыше, 2295 по пулемёту
– База, мм: 2800
– Колея, мм: 1650
– Клиренс, мм: 315
Броня БРДМ-1
– Тип брони: стальная катаная
– Лоб корпуса, мм/град.: 7—11
– Борт корпуса, мм/град.: 7
– Корма корпуса, мм/град.: 7
– Днище, мм: 4
– Крыша корпуса, мм: 5
– Лоб рубки, мм/град.: 11
– Борт рубки, мм/град.: 7
– Корма рубки, мм/град.: 7
– Крыша рубки, мм/град.: 5
Вооружение БРДМ-1
– Пулемёты: 1 × 7,62-мм СГМБ обр. 1949 г.
Двигатель БРДМ-1
– Тип двигателя: ГАЗ-40П
– Мощность двигателя, л. с.: 85—90
Скорость БРДМ-1
– Скорость по шоссе, км/ч: 80
– Скорость по пересечённой местности, км/ч: 25—30 по грунтовой дороге, 9 на плаву
– Запас хода по шоссе, км: 500
– Запас хода по пересечённой местности, км: 85 на плаву
– Удельная мощность, л. с./т: 15,2—16,1
– Колёсная формула: 4 × 4 (дополнительные колёса подняты), 8 × 8 (все колёса)
– Тип подвески: независимая на листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами
– Удельное давление на грунт, кг/см²: регулируемое, 0,5—3,0
– Преодолеваемый подъём, град.: 42
– Преодолеваемая стенка, м: 0,4
– Преодолеваемый ров, м: 1,22
– Преодолеваемый брод, м: плавает
Бронированный разведывательно-дозорный фрегат: тест-драйв БРДМ-1
Разведка – глаза и уши армии. Чтобы успешно справляться с поставленными задачами, разведчикам понадобилась специализированная бронемашина, в полной мере соответствующая запросам военных. Разведывательные авто зачастую идут первыми, рискуя встретиться с войсками противника или минными полями. Поэтому их собственный экипаж должен был быть небольшим, а сами машины – иметь высокие динамические характеристики и повышенную проходимость. Какие из этих задач удалось решить успешно, выясняем сегодня.
Снаружи
Т ехническое задание, полученное от военных, предписывало конструкторскому бюро Горьковского автозавода разработать бронированную машину, способную развить на шоссе скорость до 90 км/ч, при этом преодолевать траншеи и рвы шириной до 1,2 метра и форсировать водные преграды вплавь, причем ходимость должна была обеспечиваться при волнах высотой до полуметра. Изначально планировалось создать плавающую версию широко используемого в войсках БТР-40, ранее собранного в том же КБ. Однако в процессе разработки быстро выяснилось, что модифицировать бронетранспортер под требования малыми силами не получится: новый автомобиль пришлось разрабатывать почти с нуля. В результате коллективом специального КБ Горьковского автозавода была создана поистине уникальная машина, в те годы не имеющая даже близких аналогов в мире.
Основными агрегатами с новинкой поделился бронетранспортер ГАЗ-40, поэтому в заводской документации осталось её первичное обозначение – ГАЗ-40П (“плавающий”). В военной среде машина была зашифрована под аббревиатурой БРДМ-1. Первый опытный бронеавтомобиль изготовили в феврале 1956 года. Впоследствии вместе еще с несколькими экземплярами военные приемщики подвергли машины жестким испытаниям, которые включали, например, форсирование вплавь Керченского пролива. Военные остались довольны испытаниями, и БРДМ по приказу министра обороны СССР от 10 января 1958 года была принята на вооружение и запущена в серийное производство.
Машина разведчиков имела герметичный несущий бронекорпус, сваренный из катаных листов толщиной от 6 до 12 мм, который обеспечивал экипажу защиту от стрелкового вооружения, осколков артиллерийских снарядов и противопехотных мин. Понтонная форма корпуса была тщательно выверена с точки зрения гидродинамики и обеспечивала броневику минимальное сопротивление при движении на плаву.
На верхней “палубе” располагалась “рубка”, бронированный колпак которой вмещал в себя экипаж из четырех человек. Передняя часть разведывательной машины выделяется мощной “челюстью” волноотражательного щита, а капот ощетинился жалюзи системы воздухозабора.
Внутри
Чтобы оказаться внутри БРДМ-1, потребуется сначала забраться на “палубу”. Обычно экипаж из четырех человек пользовался “лесенкой” в корме машины.
Оказавшись на высоте более полуметра от земли, потребуется потянуть бронированные люки, закрывающие доступ в пассажирский отсек.
Теперь останется только пройти до передней части машины, лавируя между сиденьями, колесными арками и рычагами.
Впрочем, есть и другой вариант – в боковине бронеавтомобиля размещены специальные выемки, пользуясь которыми механик-водитель через открытые заранее бронелюки башни мог попасть за руль.
Но только при условии, что они были открыты заранее: в целях безопасности они могут открываться исключительно из салона.
За рулем
Как и на многих военных машинах, запуск БРДМ – это целая процедура. Щелчком отбрасываем тумблер включения “массы”, затем ищем следующий среди множества подобных на панели приборов. Наконец, находим и его под надписью “зажигание”. После этого вытягиваем ручку подсоса карбюратора на себя и, немного прокашлявшись от спячки, впереди оживает рядная “шестерка” с индексом ГАЗ-40.
Основные отличия от “гражданского” варианта, применяемого на ГАЗ-51/63 – иной карбюратор, распредвал и улучшенная система жидкостного охлаждения. В результате мощность мотора была доведена до 90 л. с. В паре с мотором работает механическая четырехступенчатая коробка передач, объединенная с двухступенчатой раздаткой.
В обычных условиях крутящий момент передается к задним ведущим колесам, что также позволяет немного экономить топливо. На бездорожье водитель может подключить передний мост, причем даже на ходу, при отсутствии пробуксовки задних колес. При необходимости можно дополнительно включить и понижающую передачу, а также – заблокировать передний и задний межколесные дифференциалы. Правда, всех этих опций военным показалось мало.
Опыт предыдущей войны показал, что специальный разведывательный автомобиль должен преодолевать рвы и траншеи. Для выполнения требований пришлось разработать уникальную ходовую часть, состоящую из четырех основных колес и еще четырех дополнительных, по два с каждого борта, расположенных в пределах колесной базы.
Дополнительные колеса размером всего 700х250 мм (кстати, позаимствованные из авиации) в походном положении были полуутоплены в корпус, а при наезде на выступы они вращались, перекатывая машину через препятствия. Для преодоления сложных участков бездорожья механик-водитель рычажком в передней части включал цепной привод и опускал их с помощью гидравлики.
Каждое из колес имело собственный привод. Таким образом, БРДМ из четырехколесного бронеавтомобиля превращался в восьмиколесный. В результате по проходимости он мог потягаться с гусеничными машинами – при максимальной скорости по шоссе в 90 км/ч броневик преодолевал рвы шириной до 1,22 м, подъемы до 31 градусов и вертикальные стенки высотой 0,4 метра.
Передний и задний мосты были подвешены на четырех продольных полуэллиптических рессорах и оснащены сдвоенными рычажными амортизаторами. За основу брали мосты от ГАЗ-63, которые у БРДМ имели герметичные редукторы и централизованную систему подкачки шин. Герметичность была необходима для обеспечения второго требования военных – ведь разведывательная машина должна была уметь плавать.
В кормовой части бронекорпуса смонтировали водомет, позаимствованный у плавающего танка ПТ-76. Четырехлопастной винт диаметром 425 мм засасывал воду через приемный патрубок в днище и выбрасывал ее через отверстие в корме. При движении по суше оно прикрывалось бронезаслонкой, также управляемой с места водителя.
Чтобы на воде “сдать назад”, имелись трубы обратного хода, направляющие струю воды к бортам под острым углом. Водомет обеспечил высокую скорость на плаву – до 9 км/ч – и хорошую маневренность (радиус поворота “бронекатера” на плаву – всего 1,5 метра). Управлять машиной во владениях Нептуна призваны водяные рули, смонтированные в выпускном патрубке водомета, – для этого рядом с механиком-водителем разместили дополнительный рычаг слева. При повреждении водомета БРДМ могла добраться до берега и своим ходом за счет вращения колес при включенной второй или третьей передаче.
Чтобы предотвратить заливание силового отделения на плаву, в передней части машины установили волноотражательный щит. На суше его зафиксировали в нижнем положении – для повышения защищенности передней части и улучшения обзорности.
Еще одной сложной задачей стало обеспечение нормальной работы двигателя при движении на воде, когда вентиляционные жалюзи на капоте закрыты. Охлаждение обеспечивал радиатор увеличенных размеров с мощным вентилятором, а дополнительное охлаждение двигателя происходило при помощи забортной воды, проходящей через теплообменник. Но и это не все – чтобы двигатель не перегревался, потребовалось разделить воздушные потоки и установить все уплотнения.
В случае, если вода каким-то образом попадала внутрь БРДМ, для ее откачки использовали все тот же водомет, колесо которого создавало необходимое разрежение. Если водомет не работал, водитель применял трюмный насос. Изначально он был ручным, но позднее труд водителя заменил электропривод. Самовытаскивание машины при застревании осуществлялось с помощью кабестана с длиной троса 50 метров, смонтированного в передней части. Привод редуктора осуществлялся от носка коленвала через кардан и цепную передачу.
Помните тест БТР-40? По сравнению с БРДМ в управлении он покажется легковым автомобилем. Как и у БТР-а, компоновка БРДМ представляла собой схему с передним расположение мотор-трансмиссионного отделения. Установка двигателя в передней части массивного корпуса предусматривала спешивание членов экипажа, однако сильно ухудшила обзор с места водителя. И в самом деле – в передние триплексы видно только массивный капот да вынесенные на кронштейнах зеркала заднего вида, которые дополнительно установил владелец – они хоть как-то помогают при маневрировании. Бокового обзора нет вовсе, крошечные “форточки” можно использовать лишь для связи с внешним миром, но никак не для вождения.
Особенности конструкции ГАЗ-63
Грузовик отличается рамной конструкцией, системой полного привода с отключаемым передним мостом (пара карданных валов – к ведущим мостам плюс промежуточный –между коробкой переключения передач и раздаточной коробкой), короткими свесами (малый свес – большой угол съезда или въезда) и односкатными колёсами с шинами мощного протектора. Кстати, в те годы все грузовые машины ещё были рамными: грузовиков с полунесущими или несущими кузовами (как на шасси легковых авто) ещё не существовало.
Шины ГАЗовского грузовика повышенной проходимости имели размер 10,00–18″. Давление в них можно было изменять, при преодолении различных видов бездорожья, в переделах от 4-х до 0,5 кгс/см2. Компрессоров тогда ещё не было, поэтому для подкачки шин в условиях полевых применялось устройство, которое находилось под кузовом, было отключаемым, с приводом от коробки передач.
Позже появилось устройство подкачки шин от двигателя, вкручиваемое на место одной из свечей. Мотор при этом работал на пяти цилиндрах, а поршень цилиндра шестого – нагнетал сжатый воздух в шины грузовика. Однако не следует думать, что шины таким образом накачивались не воздухом, а бензино-воздушной смесью. Поскольку впускной воздушный клапан устройства обладал значительно меньшим сопротивлением, чем впускной коллектор и карбюратор с инерционно-масляным воздухоочистителем. Хотя незначительная часть паров бензина, безусловно, в накачиваемую шину попадала.
На бездорожье в те времена у ГАЗ-63 практически не было достойных конкурентов (не считая ЗИЛ-151).
Интересной особенностью конструкции ГАЗ-63 является чрезвычайно простая и эффективная система предпускового подогрева двигателя. Специальный котёл предпускового подогрева смонтировали под капотом, на правой стороне двигателя. В морозное время следовало вывернуть рулевое колесо на всю влево, открыть люк в крыле правого переднего колеса, и вставить в жаровую трубу котла зажжённую паяльную лампу.
Таким образом подогревалась жидкость в системе охлаждения, а также моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливали пять литров воды, после чего производился подогрев образующимся паром. Потом – запуск мотора и доливка воды в радиатор.
Но, начиная с 1952-го года, в конструкции автомобиля уже был предусмотрен штатный заводской отопитель для кабины. Посредством электрического вентилятора тёплый воздух подавался на ветровое стекло, а к ногам сидящих водителя и пассажира он поступал при движении автомобиля, через воздухозаборник, который открывался за капотом.
Доступ к двигателю для его обслуживания и ремонта, а также для охлаждения значительно упрощался благодаря съёмным боковым панелям облицовки капота.
