БРДМ-РХ / Радиационно-Химическая. Обзор, фото видео.

Главная
Танки
Бронетехника
Военные самолеты
Гражданские самолеты
Пистолеты
Автоматы
Пулеметы
Винтовки
Ружья и карабины
Артиллерия
Вертолеты
Ракеты
Военные корабли
Подводные лодки
Авианосцы
Войска ПВО
Гранатометы
Военная служба
Страйкбольное оружие

Главная
Танки
Бронетехника
Военные самолеты
Гражданские самолеты
Пистолеты
Автоматы
Пулеметы
Винтовки
Ружья и карабины
Артиллерия
Вертолеты
Ракеты
Военные корабли
Подводные лодки
Авианосцы
Войска ПВО
Гранатометы
Военная служба
Страйкбольное оружие

Красные на Крещатике

В редакцию «КА» обратились наши читатели с просьбой
рассказать об автомобильной технике Министерства чрезвычайных ситуаций,
которая демонстрировалась в Киеве в День спасателя. Выполняем их просьбу.

Праздник отмечался в воскресенье 26 октября, одновременно с Днем автомобилиста.
С самого утра на центральную улицу Киева – Крещатик стали стягиваться
и выстраиваться в ряд десятки машин. Здесь были и раритеты клуба «Автоветеран»,
и «коллекции» фирменных клубов, таких как Porsche и BMW, и различная тюнинговая
экзотика. А рядом с ними заняли позиции машины МЧС, которые вызвали не
меньший интерес публики.

Какие же машины-спасатели выехали в то утро на Крещатик? В подавляющем
большинстве это были автомобили цвета пламени: с прошлого года служба
пожарной охраны выведена из состава МВД и передана Министерству чрезвычайных
ситуаций.

Нужно сказать, что за общим названием «пожарные автомобили» кроется самая
разнообразная техника. Ее принято делить на три большие группы. Первую
составляют так называемые основные пожарные автомобили. Прежде всего,
это автоцистерны и пожарные насосные станции, а также машины со специальными
средствами тушения: аэродромные, пенного тушения, порошкового тушения
и пр. Во вторую группу входят специальные пожарные автомобили: автолестницы,
автоподъемники, рукавные, связи и освещения, штабные и др. И наконец,
третья группа – автомобили вспомогательные: автотопливозаправщики, передвижные
авторемонтные мастерские, агитационные и т. д.

Подарок от мэрии

Этот
коленчатый подъемник, способный достигать высоты 54 м, – подарок столичным
пожарным от Киевской горгосадминистрации. Он был собран специалистами
итальянской фирмы BAI из компонентов разных производителей на шасси Mercedes-Benz
Actros 3335. В Киеве высотные дома растут как грибы, и машина должна стать
хорошим дополнением к уже имеющимся двум 52-метровым пожарным лестницам
Iveco-Magirus DL 50. Кстати, снимок в заголовке сделан с одной из них.

Австриец наполовину

Автомобиль
АРА на шасси КамАЗ-5320 оборудован кузовом известного производителя пожарных
автомобилей – австрийской фирмы Rosenbaurer. Высокоэффективный инструмент
позволяет вскрывать железобетон и дерево. Гидравлические ножницы усилием
до 18 т перерезают металлические конструкции. Для освобождения потерпевших
из-под завалов используются надувные подушки грузоподъемностью до 67 т.
Шасси КамАЗа служит базой и для других автомобилей-спасателей.

Выручит САРМ

Спасение
утопающих – дело рук не только утопающих. Название этого автомобиля –
САРМ расшифровывается как «спеціальна аварійно-рятувальна машина»: наши
спасатели наконец-то перешли на украинскую терминологию. Полный джентльменский
набор необходимого оборудования размещен в унифицированном кузове-фургоне
КМ131 на шасси ЗИЛ-131. Имеется также кран-стрела грузоподъемностью 150
кг. Кстати, 150-сильный двигатель машины неприхотлив к топливу: работает
на 76-м бензине.

Горноспасатель

Специальный
аварийный горноспасательный автомобиль создан на базе Iveco Daily 10-35.
Машина может работать в зоне химического заражения и сильно загазованных
территорий. Автомобиль укомплектован 6 защитными костюмами и 7 комплектами
аппаратов дыхания. Для локализации загрязненной среды предназначены 20
кг специального порошка «Барьер». В оборудование входят компрессор, пневмоподъемник,
маслостанция с набором гидравлического инструмента, шанцевый инструмент.

Быстроногие «Газели»

Автомобиль
первой помощи АПП-2 (33023)-01 изготовлен киевской фирм ой «Титал». До
100 км/ч он разгоняется за 32 с. Машина оснащена насосом для воды и генератором
для питания прожекторов и электроинструмента.

Кроме того, были показаны автомобили, созданные на базе «Газели», в
том числе аварийно-спасательный водолазной службы, машины связи и освещения
АСО-5 (2705) и оперативно-штабные АШ.

Химики-разведчики

Для
радиационной и химической разведки зараженных территорий МЧС применяет
чисто армейскую технику. На Крещатике были показаны два ее образца: автомобиль
химической разведки УАЗ-3151 рх и бронированный БРДМ-2 рх. Оборудование
включает приборы радиационной разведки и контроля, а также химической
и неспецифической биологической разведки. Машины оснащены комплектом защитного
ограждения (желтыми флажками, которыми отмечаются опасные зоны).

Читать еще: Грузовик ЗИЛ-130 / ЗИЛ-431410: характеристики, описание, фото, видео..

Ликвидатор

Такая
мощная насосная станция ПНС-110 (131) модели 133 применялась для ликвидации
аварии на Чернобыльской АЭС: откачивала воду из поврежденного реактора…
Станция подает воду на большие расстояния по магистральным рукавным линиям
диаметром 150 мм. Производительность насоса – 110 л в секунду. Он приводится
в действие дизелем мощностью 300 л. с. Станция может обеспечивать водой
одновременно 4 пожарных автомобиля, находящихся на удалении 4-5 км от
источника.

Такая же база – ЗИЛ-131 – и у автомобиля рукавного АР-2. Он перевозит
пожарные рукава общей длиной более 2 км. А на «всякий пожарный случай»
имеет и свой лафетный ствол для воды.

Первые пожарные команды в Киеве были образованы в 1841 году.
Воду перевозили на обычных конных повозках. Это был так называемый
«бочечный ход». А «насосный ход» имел водяную помпу и пожарные
рукава. Личный состав к месту воспламенения доставляли на
«линейках»: пожарные размещались на двух длинных продольных
скамьях, боком к движению и спиной друг к другу.

На Крещатике был показан своеобразный гибрид: кузов и оборудование
пожарной машины ПМЗ-1 выпуска 30-х годов смонтированы на послевоенном
шасси «Урал-ЗИС-355», которое визуально отличается лишь формой
крыльев и меньшей длиной. В задней части машины установлен
центробежный насос. Противопожарное оборудование расположено
в ящиках-подножках.

Пожарная автоцистерна ПМЗ-8 выпускалась на шасси «трехтонки»
Урал-ЗИС-5 сразу после Великой Отечественной войны. Кстати,
название ПМЗ расшифровывается как «пожарная машина на шасси
ЗИС». В отличие от довоенных ПМЗ-1, здесь экипаж находился
в закрытой обогреваемой кабине. Характерной особенностью был
насос переднего расположения.

Редкая машина 50-х годов – рукавный автомобиль АР (150)
на базе ЗИС-150. Он мог перевозить до 1500 м пожарных шлангов
и имел красивый обтекаемый кузов.

Пожарная автолестница на шасси ГАЗ-51А – АПГ-17 (51А) ЛЧ
с гидравлическим приводом в 1962 году пришла на смену автолестнице
АПГ-17 (51) ЛТ, имевшей ручной привод. 17-метровая лестница
позволяла достигать пятого-шестого этажа.

Леонид Гоголев
Фото автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

БРДМ-1 – видео

В армии СССР колесная бронетехника нередко использовалась при обеспечении связи, ведении разведывательной деятельности, а также для транспортировки командного состава и решения задач охранения в походе. Но в середине 1950-х гг. появилась необходимость в создании специализированной бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ).

Предполагалось новую машину сделать плавучей для преодоления водных преград без предварительной подготовки. Также новому образцу бронетехники требовалась большая скорость движения, повышенная проходимость, значительный объем салона для размещения вооружения, необходимого оборудования, группы разведчиков.

Конструкция

Началась разработка бронированной разведывательно-дозорной машины в конце 1954 г. Занимался разработкой БРДМ коллектив КБ Горьковского автозавода. Первоначально предполагалось доработать хорошо освоенный промышленностью БТР-40 в качестве плавающего варианта. Но в процессе работы решили изготовить новую машину, не имеющую аналогов в мире. В итоге, согласуясь с требованиям армии по преодолению траншей и рвов, разработчики смогли создать колесную боевую машину с уникальным шасси. Шасси эти состояли из четырех ведущих колес, между основными располагалось четыре дополнительных колеса.

Дополнительные колеса крепились между основными в центральной части корпуса, с каждого борта по два. Когда машина была вынуждена преодолевать препятствия, дополнительные колеса опускались гидравлическим механизмом и с помощью цепной передачи вращались. Также повышению проходимости машины способствовало использование шин большого размера с четко выраженным рисунком протектора.

Для БРДМ-1 был сконструирован герметичный корпус из бронелистов толщиной 4—11 мм. Броня обеспечивала защиту от пуль. Форма корпуса была тщательно продумана с позиций гидродинамики, благодаря чему обеспечивала незначительное сопротивление при движении на плаву. За счет применения реактивного водометного движителя осуществлялось форсирование водных преград. Передний и задний мосты ходовой части были подвешены на рессорах. Параллельно с рессорами в конструкцию добавили гидравлические амортизаторы, позволявшие уменьшать колебания машины. Ведущие колеса были оснащены системой автоматического регулирования давления в шинах. Отделение десанта и управления первоначально размещалось в бронированной рубке, открытой сверху. Впоследствии рубка была прикрыта бронированной крышей с двумя люками. Силовое отделение разместилось в передней части корпуса. В кормовой части рубки также имелся люк. В лобовом листе рубки были вмонтированы смотровые люки со встроенными пуленепробиваемыми приборами, которые использовались для наблюдения.

Читать еще: ГАЗ-69 / ГАЗ-69А / "Козлик". Описание, характеристики, история, фото, видео.

На вооружение Советской Армии БРДМ была принята в 1958 г. Годом ранее Горьковский автозавод выпустил опытную серию разработанных машин. БРДМ-1 находилась в серийном производстве до 1966 г. Основной вариант вооружения машины — один 7,62-мм пулемет СГМБ (или ПКТ), который монтировался на лобовом бронелисте рубки. Также машина оборудовалась приборами ночного видения, радиостанцией. Помимо стандартного вооружения, члены экипажа могли вести стрельбу из личного оружия через устроенные в бортах и корме бойницы.

На БРДМ-1 использовался форсированный карбюраторный шестицилиндровый двигатель, мощность которого была усилена, а также во избежание перегрева во время работы была смонтирована система жидкостного охлаждения.
При максимальной скорости движения БРДМ по проходимости может быть сопоставлена с гусеничными машинами, она может преодолевать подъемы до 31°, вертикальные стены высотой 0,4 м и рвы шириной более 1 м. Благодаря водометному движителю машина обладает достаточно высокой (до 9 км/ч) скоростью на плаву и высокой маневренностью. На базе БРДМ был разработан ряд бронированных машин.

Модификации

БРДМ (1957) — модель с открытым верхом

БРДМ-1А (1958) — с закрытой рубкой. Серия в 1958-65 гг.

БРДМ-1У — машина управления

Боевая машина 9П110 с ракетным комплексом 9К14 «Малютка»

Машины на базе БРДМ-1

На базе БРДМ был создан ряд боевых машин:

2П27 — боевая машина в составе противотанкового ракетного комплекса 2К16 «Шмель»;

2П32 — боевая машина в составе противотанкового ракетного комплекса 2К8 «Фаланга»;

2П32М — боевая машина в составе противотанкового ракетного комплекса 2К8 «Фаланга-М»;

9П110 — боевая машина в составе противотанкового ракетного комплекса 9К14 «Малютка»;

БРДМ-РХ — машина химической разведки.

Пусковая установка 2П27 комплекса 2К16 «Шмель» на базе БРДМ-1